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新馬自達3全球首次試駕

yahoo/2019-09-02

揭開馬自達新世代產品序幕

完全超越了大眾高爾夫7!

開跑僅幾分鐘,筆者就確信了這一點。駕駛的舒適度和靜謐性無疑都屬頂級,新馬自達3是遠遠超越了筆者想象的產品。我深感日本的汽車也終于和業界標桿并駕齊驅了,不由得感慨萬千。

去年11月,新馬自達3在洛杉磯車展上首次發布,在東京汽車沙龍2019上宣布的這款全球矚目車型的國際試駕會也于2019年1月在洛杉磯召開。筆者受邀來到這里,參與了新馬自達3的全球首次試駕。馬自達3屬大眾高爾夫,梅賽德斯·奔馳A級,豐田·花冠,本田·西維克等眾多車系激戰的C級車(國內定義為緊湊型車),占馬自達全球銷售量的1/3,累計銷售超過600萬臺,于約130個國家占重要銷售地位。

馬自達從2016年登場的CX-5開始便先行采用了一部分新一代的技術和設計,不過,從這一代馬自達3開始,實現了完全的“新世代化”。馬自達也稱新馬自達3是“拉開了馬自達新世代商品的序幕”,想必為了這次的作品精心孕育已久。“新世代化”具體來說,即指采用新一代“SKYACTIV-X”發動機、新一代“SKYACTIV-VEHCLE ARCHITECTURE”車身架構、以及深化了馬自達“魂動”設計理念而得的“優雅優質的風格”。

開發主查的別府耕太先生稱,新馬自達3蘊含了以上各要素,并以“令所有人羨慕的車”為主題而進行了開發。在筆者試駕前,別府先生還說“所有的質感都飛躍性地提高了”。新馬自達3以馬自達一直以來倡導的“以人為本”理念為基礎,在設計、行駛、靜謐性、環境性能、質感等所有領域都有了飛躍性的提升,將之前所述“新世代化”作為核心,挑戰并創造了全新的價值。就這樣,精雕細琢的新馬自達3橫空出世,筆者在試駕的數分鐘內便被它深深震撼了。沒錯,我深切地感受到正如別府先生所說的那樣,“所有的質感都飛躍性地提高了”。

新技術群的采用而帶來的驚人變化

事實上,新馬自達3除了駕駛的舒適性和極佳的靜謐性外,從內飾到操作開關的感覺都進行了統一,這讓我很是佩服。而開關操作起來除了有與以往不同的優秀手感,連閃光燈的聲音都作了很好的抑制,更具品質感。車內裝飾方面,徹底地削減了上一代多余的“視覺性噪音”,更顯簡約精湛,從視覺,觸感,操作上都能感受到高級感。

一邊感受著,一邊駕駛新馬自達3駛上了高速公路,我因仍能保持高度穩定的姿勢而再次感到吃驚。這樣的乘坐舒適度和絕佳靜謐性正是來源于“SKYACTIV-VEHCLE ARCHITECTURE”全新車身架構。

為了提高隔音性能,這一代馬自達3首次采用了新的雙層車身結構,并在此基礎上,抑制了噪音的發生源,進一步控制了聲音傳導的方向和衰減變化,通過采取這樣徹底的對策,實現了極高質量的靜謐性。更令人驚訝的是所配備的標準八揚聲器,在實現了高靜謐性的車內,揚聲器以獨特方式布置,所展現的純正音色的極佳品質令人吃驚。

能這樣最大限度地發揮音響的效果,也可以說歸功于實現了極佳靜謐性和乘坐舒適性的車體框架。實際上,新馬自達3的獨特之處也在于其環狀構造的車體框架。除了一般的行駛狀態,還新采用了能夠抑制進入減速帶時振動的構造,在車架階段便為實現靜謐性和乘坐舒適感打下了堅實基礎。

新馬自達3的懸掛也令人驚訝。前方為麥弗遜式懸掛,后方更換為扭力梁式懸掛,拋棄了上一代所采用的獨立懸掛。選擇扭力梁式懸掛往往被認為可以降低成本,但實際上,為了使扭力梁在車輛行駛中能夠符合預想馬自達進行了極其精心的研發。這樣的付出是有結果的,如先前所述,新馬自達3極佳的駕駛體驗令人信服。這種駕駛的感覺是前所未有的,不像德系車那樣把輪胎按壓在凸凹的路面上,也不像一般日系車使輪胎隨著路面而起伏,而是能感受到輪胎接觸地面的力度,也不丟失平順的觸感。

六種引擎,此次嘗試的兩種印象是

新馬自達3搭載的發動機有1.5/2.0/2.5L3種排量的汽油發動機及1.8L柴油發動機。除此之外,革新性的具有汽油發動機和柴油發動機的中間性結構的引擎——帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的全新一代SKYACTIV-X發動機也將于2019年投入搭載。本次筆者試駕了美版2.5L汽油發動機和到現在為止未曾亮相的歐版2.0L汽油發動機加M Hybrid皮帶驅動ISG的混合動力車。

最先試駕的是先前提到2.0L+M Hybrid 6MT搭配18英寸夏季胎的歐版2廂車。發動機最大馬力為122ps,數值較低,最大扭矩為213Nm,排氣量則為平均數值。雖如此,在城市中和高速的續航中,起步和加速時電機輔助系統額外提供的動力非常舒服,過彎也非常順暢。但稍顯遺憾的是高速加速時,動力稍有不足。

    順帶一提,之后試駕的美版轎車上搭載的2.5L汽油發動機最大馬力為186ps,最大扭矩為252Nm,數值位于平均水平。雖然駕駛體驗尚佳,但沒有超越同類車系,并且最近競爭對手車型中搭載了汽油發動機加電機輔助系統的設計也很多,譬如梅賽德斯·奔馳C級車的1.5LBSG,本田音賽特的1.5Li-MMD,與之相比,此次試駕的兩款發動機略顯魅力不足。

像人能夠無意識地散步那樣,實現“自然地”駕車

發動機雖然略顯遺憾,但新馬自達3的行駛性能令人驚訝。比方說行駛在彎道上,在彎前打方向的話,車頭就會滑偏,作為司機,對這樣一系列連續動作已習以為常。但是,在駕駛新馬自達3駛入彎道時,完全感覺不到這一點。因為從操作到反應的一連串動作極為連貫,所以便意識不到汽車的這一運動。汽車對方向盤的反應十分溫和,但絕不是動作慢,對快速的操作也能夠毫不遲緩地作出反應。所有的運動都保持了平靜和穩重,這實在是非常的不可思議,新馬自達3的這部分處理令人贊嘆。

負責行駛性能開發的蟲谷泰典先生解說:“人們走路的時候,即使不注意身體的動作也能正常行走。我們創造出了能提供與之相同感覺的駕駛環境”。為了實現這一目標,此次新馬自達3綜合控制系統開發本部的千葉正基先生稱馬自達專門進行了人體研究,探明了司機能夠自然地進行駕駛的正確姿勢。于是,新馬自達3配備了能夠“立住人體骨盆”的座椅和可調整膝蓋斜度的機制。正因如此,坐在新馬自達3的駕駛位上,司機與方向盤完全正對,踏板也沒有偏移,實現了最佳的駕駛位置。

另外,操作系統也全部朝向駕駛員設定。就這樣,形成了完美的駕駛空間。正因為在構筑了這樣優秀的駕駛環境的基礎上,搭載了先前所述的自然的動力系統,新馬自達3讓我感受到了仿若在異次元的全新駕駛體驗。總而言之,新馬自達3優秀的行駛性能,不僅僅體現在機械裝置的性能,也歸功于以人為本考慮下的駕駛環境。正因如此,駕駛新馬自達3令人感到前所未有的心情舒暢。在歸途試駕的美版轎車搭配全季胎,從輪胎傳遞到身體的輕微晃動有些令人在意,但毫無疑問新馬自達3的行駛性能一定是同類車中的頂級水平。

除了些許不足,可謂C級車(國內定義為緊湊型車)的頂點

此次的試駕印象總結而言,新馬自達3在車身設計和內外飾的品質,靜謐性和乘坐感受,在城市中和高速上的駕駛感受,曲道的處理這些部分可以稱得上完美。因此,對這些部分的評價筆者認為已到達了C級車(國內定義為緊湊型車)的頂點。

另一方面,在動力系統上,2.0L+M Hybrid和2.5L汽油發動機雖不是主推,但和競爭對手相比確實略有差距。今后,試駕過SKYACTIV-X發動機和在銷售方面主打的1.8L柴油發動機及2.0L汽油發動機,印象應該又會發生變化吧。是否能體會到與新馬自達3驚人的底盤實力相稱的動力系統,將會是今后評價的關鍵。

另外,新馬自達3所使用的HMI(人機界面)也有了進步,使用起來更易上手,但先進性稍顯不足,因成本問題速度表的液晶顯示只有中心部分。競品很多都在用全面液晶屏,而悅聯系統的液晶屏尺寸略小。最近新出現了能夠進行語音控制的HMI,因此筆者希望馬自達也能有不相伯仲的功能技術。新馬自達3裝載的優良的八揚聲器音響系統給人的感受非常驚喜,期待著在先進性方面也有這樣的閃光點。

綜上所述,雖然仍存在些許弱點,但新馬自達3無疑是令人驚喜的作品。可以說馬自達迄今為止積累的價值觀和世界觀,終于到達了凌駕于業界基準之上的領域。當然,雖然現在還不能大肆稱贊,但根據關于在日本發布并進行試駕的SKYACTIV-X的評價,至少可以超過現行的大眾高爾夫7。不過,大眾高爾夫也很快將迎來第8代高爾夫的新車登場,預計將是一場更加激烈的比拼。

最后,筆者感到馬自達也掌握了不斷精益求精提高車款商品性的方法,愈發期待新馬自達3能夠成為同級車的標桿。通過此次的試駕我深切感受到,馬自達3確實是包含這這種期待的高完成度的作品。

河口manabu 汽車記者

1970年5月9日出生于茨城縣,AB型血。畢業于日大藝術系文藝專業,于汽車雜志打工成為自由汽車記者。日本汽車記者協會會員。日本汽車評選委員。2010年設立了網絡汽車社團“LOVECARS!”(http:/lovecars.jp)(約2200名部員)擔任主理人。在Facebook上設立“成人汽車俱樂部”,有近2萬名參加成員。在YouTube擁有個體視頻頻道“LOVECARS!TV!”(注冊人數82000人)。去年取得了兩輪大型駕照,正在學習兩輪車。興趣是游泳、自行車、馬拉松、鐵人三項。

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