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試駕次世代長安馬自達3昂克賽拉,品質全面提升,操控依舊是亮點

車威/2019-09-25

導語

這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴,寓意著新車不只是換代,還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上,長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現,視為新車的核心亮點。

魂動2.0設計語言,觀感更接近概念車

外觀方面,次世代長安馬自達3昂克賽拉采用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同,新車在延續魂動設計的同時,還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素,使其具備更多美感。僅從觀感而言,次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車,極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化,是將它們聯想到一起關鍵所在。

次世代昂克賽拉前臉變得更加運動,一方面是車頭高度降低30毫米,另一方面則得益于造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向后移動許多,與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網,形成立體組合。另外,采用了扁平化貫穿造型的保險杠底部格柵,也為其加分不少。據悉,新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。

車身側面,次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化,視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線,與反曲的車身型面形成視覺碰撞,為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升,長寬高分別為4662/1797/1445毫米,軸距達到2726毫米,已經超過了初代馬自達6。

尾箱上方類似于鴨尾造型的凸起,以及內含雙圓環的尾燈設計,都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外,新車尾部還采用了雙邊共兩處排氣,提升了運動氣息。

內飾簡約時尚,人機工程學提升

內飾方面,次世代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計,主駕駛座艙采取對稱式布局,并且利用方向盤、3眼儀表盤、空調出風口,逐漸向中央聚攏的造型設計,幫助駕駛員集中視線。新車在材質方面的升級也不輸于造型革新程度,中控臺側面、中控地臺,車門板手枕以上的位置,都采用了手感細膩的皮質材料進行包裹,領先大部分同級車型的表現。

 

次世代昂克賽拉配備了8.8英寸中控屏幕,但并不是與邊框相同的非對稱造型,而是在中央貼合了傳統矩形屏幕。長安馬自達通過深色UI設計,弱化了邊框的錯在感,可使用時僅有中央能夠顯示內容,有時還會讓人感覺稍顯袖珍。最新的悅聯車機系統優化了喜馬拉雅二維碼登錄、QQ音樂檢索、天氣預報未來3小時和6小時的精準預報功能,支持蘋果CarPlay和安卓Auto互聯。遺憾的是,中控屏幕不再支持觸控,僅能通過擋把后方的功能鍵操控。

 

空調面板是中控臺上僅有的實體按鍵,整體造型非常簡潔,被融入到中控臺之中。副駕駛的空調出風口被設計在座椅正前方,視覺效果出色,盡管中間為裝飾,兩側是真實出風口,但開大之后還有些直吹。

 

次世代昂克賽拉的坐姿在家用車中足夠低矮,而且座椅也變得更加寬大,包裹性更好。非獨立后懸架為后排坐姿做出貢獻,使后排乘客頭部留有充分余量。然而,相對狹小的腿部空間和中央地臺的巨大凸起并沒有得到有效改良,新車后排依舊只能滿足基本的乘坐需求,還算不上寬裕。值得表揚的是,新車將后排安全帶安裝位置從C柱移至座椅上面,避免了勒到脖子的情況,并能對身體起到更好的固定作用。

新車的軸距達到2726毫米,相比老款提升26毫米,但這些尺寸主要貢獻在后備箱位置,使其超越了同級車型的應有水準。后排座椅依舊支持4/6比例放倒,后備箱兩側分別提供了控制兩側座椅放倒的開關,站在車尾也能夠進行操作。

操控依舊是優勢,GVC+功效明顯

動力方面,次世代長安馬自達3昂克賽拉搭載了2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。發動機最大功率158馬力,峰值扭矩202牛·米。雖然數據沒有變化,但是長安馬自達稱,他們已經對這款2.0L發動機的活塞形狀、點火時點進行了優化,同時噴油嘴也從此前的2級噴射改為3級噴射,噴油發力提高1.3-3Mpa,使燃油霧化效果更好,并能提高火花塞周圍區域混合氣濃度,有助于減少積碳和充分燃燒。

實際駕駛中,次世代昂克賽拉給我的印象依舊是順暢,相比于爆發力強勁的渦輪增壓發動機,動力平順、漸進變化的自然吸氣發動機,更容易讓人體會到駕駛和操控的樂趣。

6擋手自一體變速箱對駕駛者意圖的掌握依舊精準,并能迅速的進行換擋,在同級中可稱標桿,但是與上代車型相比,換擋邏輯還是要顯得略微穩重。另外,次世代昂克賽拉還提供了手動模式和換擋撥片,即使達到轉速紅區后,也沒有出現所謂的變速箱保護而強行轉為自動擋模式,值得表揚。

新車還升級了最新的GVC+加速度矢量控制系統,新增回正力矩強化控制功能,通過對單個車輪實施制動,可以延緩轉向不足或轉向過度的情況出現,幫助車身更穩定的過彎。GVC+在日常情況下的存在感并不強,但是在瀕臨極限的情況下,帶有GVC+的昂克賽拉要相比同級車型轉向更精準,車尾的跟隨性也更出色。

次世代昂克賽拉采用了前麥弗遜式獨立懸架、后SEB 蝶形仿生非獨立懸架。長安馬自達對前懸架的銜接點剛性進行提升,并換裝了傳力速度更快的球形襯套,后懸架在扭力梁的基礎上,對兩側進行加寬,收窄中央寬度,強化了對車輪的約束效果和濾振能力。這套懸架在鋪裝道路上的濾振水平很好,傳遞到車內的殘余振動比較柔和,加上新車對隔音性能進一步強化,帶來了一定高級的乘坐品質。但是在連續顛簸的路面上行駛,非獨立后懸架兩側干擾較強的問題還會暴露出來一些。

結語:

作為換代車型,次世代長安馬自達3昂克賽拉給人的誠意還是足夠的,全新的造型設計、升級的用料和做工,滿足了大多數消費者對換代車型的預期。新車雖然沒有換裝全新的發動機,但操控性在同級車型中仍可稱標桿。SEB 蝶形仿生結構的非獨立后懸架,對行駛品質帶來的影響并沒有想象中明顯,常規的城市道路和駕駛習慣基本不會感受到差異,但其在乘坐品質上的提升卻是明顯的,對乘客更加友好。據悉,次世代長安馬自達3昂克賽拉將在9月26日正式上市,此前已經開啟預售,具體價格區間為12.59萬-17.89萬元,雖然在試駕過后已經感覺預售價并非虛高,但是仍期望正式售價能夠帶來一些驚喜。

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