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為悅己者容 測試全新馬自達3 昂克賽拉

汽車之家/2019-10-22

是的,它來了,全新馬自達3 昂克賽拉(參數|詢價)(下文簡稱全新馬自達3),與其一同到場的,還有一些爭議。有人說它變得更成熟也更有質感了,也有人詬病其后橋非獨立懸架結構,說它退步了。總之,它所到之處總能掀起爭論和關注,而我的好奇心也早被勾起。

 


毫不避諱地說,我是喜歡馬自達的,有兩層原因。一方面是因為馬自達3、馬自達6等車型給我留下的深刻印象,它們是優秀的操控選手,也具備很強的“溝通能力”。而第二個層面則要上升到品牌精神,在如今這個“堆配置挖空間拼價格”的時代,馬自達卻別具一格,他們將設計作為品牌精神的重要一環,這種不與他人為伍的脾氣秉性還真讓人喜歡。

 


設計,自然是全新馬自達3的重要變化。盡管延續了老款車型的魂動設計理念,但這次是2.0版本。在細節和整體氣場上明顯更加完善和成熟,說它具備一定的藝術性也并不過分。

 

 

全新馬自達3尺寸變大了,有多大?它的寬度、高度和軸距都比初代馬自達6和睿翼要大,所以,它已經不再是印象里的那臺“小車”了。大當然有大的好處,它可以更完整的承載“魂動”設計,線條的流暢度得到增強,而比例感并不受影響。當然,我知道你可能和我一樣是兩廂版的擁躉,有個消息恐怕會讓你失望了,兩廂版的引入已是“兇多吉少”。



事實上,魂動設計的一個關鍵要素是車漆。作為主打顏色,水晶魂動紅和鉑鋼灰都采用了匠涂工藝,比其余四種顏色多了幾道工序,更加強調明暗關系,并對光線反射進行了特殊處理,視覺效果更好。

  

 

 


外觀方面最抓人的還是燈組,簡潔明快的圓形可謂點睛之筆。眾所周知,圓燈一直是汽車設計中的經典,成功案例數不勝數。魂動2.0的設計理念就像水,線條柔軟,帶著強烈的流動性,而圓燈好比盛水的器皿,它賦予水形狀與靈魂。


上一代馬自達3的內飾并沒什么亮點,對稱式布局,橫平豎直的線條,談不上美感與設計。全新馬自達3進行了重點改造,它以日式美學中的“留白”和“隔間”作為主體思想,通過立體結構巧妙的將空調操作區及出風口“隱藏”起來,以實現駕駛員中心化的目的。

 

與如今流行的設計方案相比,全新馬自達3的內飾確實很素。既沒有撞色,也沒有五彩斑斕的大屏幕,科技感和豪華感都不突出,但東方的含蓄和淡雅帶來了不同以往的感受。另外,多層次的立體結構在黃昏時分效果極好,光影交替下有一種流光漸逝的穿越感。

 

 

 

 

 

 

當然,我知道目標消費者更看重配置。以試駕車為例,作為全系中的次頂配車型,不提供全景天窗、座椅加熱、主動剎車、車道保持等功能,而HUD抬頭顯示、并線輔助、換擋撥片則需要選裝。全系標配包括膝部氣囊、LED大燈、自動駐車、倒車影像、主動閉合式進氣格柵、手機互聯等配置。總結起來就是高配車型配置不算特別高,但整個車系的標配還不錯。

空間向來不是馬自達的絕活,真正的擁躉們也并不希望它有奢侈的內部空間,但作為“買菜車”,空間表現確實不能太寒酸。

 

 

 

 

全新馬自達3的尺寸比老款大了,軸距長了,但內部空間并沒有實質性的變化,對于城市通勤來說問題不大,屬于夠用的范疇。若與大眾朗逸、日產軒逸這類以家用為主打的產品相比,全新馬自達3在空間表現上仍處于下風。

■儲物空間

 

儲物格的數量并不算多,有兩處是我認為比較常用的,一是前排地臺前方的儲物格,由于和杯架連在一起,實用性很高。另外就是中央扶手箱,由于蓋板可前后移動,儲物箱可半開放,拿取物品很方便。其它儲物表現就比較常規了,并無驚喜。

■后備廂空間

 

后備廂空間不小,進深比較理想,而且高度也不錯。蓋板下方也設置了儲物空間可放置一些隨車工具等,作為一臺緊湊型轎車來說表現優秀。

此次試駕車型搭載SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸氣發動機,最大功率158馬力/6000rpm,最大扭矩202牛·米/4000rpm,與老款車型幾乎一致,只是最大功率轉速提前了400rpm,與發動機匹配的仍是口碑極佳的6速手自一體變速箱。

相信不少人對馬自達的SKYACTIV-X(創馳藍天-X)發動機有著期待,畢竟是第一款采用均質充量壓燃技術并實現量產的發動機,不僅可以大幅提升燃燒效率降低排放,動力也會有一定的提升,可以說是一舉多得。但遺憾的是,目前上市的全新馬自達3并未搭載這款發動機。至于原因,官方說法是SKYACTIV-X發動機還無法適應國內油品,廠商正在進行測試和調整,預計會在2020年末推出,馬迷們可以保持期待。

盡管動力參數變化小,但發動機在燃燒效率方面還是做了升級的。活塞形狀有改進,可以在缸內產生更強的空氣流,讓燃料和空氣更加均質混合。另外,像噴油壓力、火花塞點火時點都進行了優化,目的只有一個,那就是更好的燃油經濟性。

說完了動力部分的變化,來聊聊實際感受吧。動力響應還像以前那樣迅速,變速箱的多重性格令人無法抗拒,它可靜可動,駕駛員腳部的細微變化都能得到變速箱的“關注”。它實在是太聰明了,一如既往地。

可變速箱再怎么努力,也無法掩蓋動力的平庸。如果馬自達3只是一臺普通的“買菜車”,我或許不會對其抱怨,但它是馬自達3,所以必須批評。在本田L15B和大眾EA211等對手面前,全新馬自達3的低扭已經被拉開差距,城市通勤時總讓人如鯁在喉。80km/h內的中段加速還可以,這意味著如果將發動機轉速維持在3000-6000rpm的話會有較好的出力。但是,超過80km/h之后它再一次“泄氣”了,加速力弱了很多。

 

 

 

 

 

起步轉速大約在2200rpm左右,前輪有短暫的打滑。1擋時缺少爆發力,中高轉速時也沒有推背感,最終3擋破百。雖然只是2.0L自然吸氣發動機,但158馬力的參數還是有些太保守了。當然,我知道馬自達這么做是為了照顧到油耗表現,可對于駕駛者而言,想要刺激的時候它給不了你,實在有些遺憾。

  與同級別對手相比,全新馬自達3的加速也不太拿的出手,本田思域、現代菲斯塔等對手實在太強了,比全新昂克賽拉(參數|詢價)快了不少。同時,我也更期待SKYACTIV-X發動機了。

 

 

 

測試里程為106.8km,全程開啟空調,平均時速32km/h,共加注92號燃油7.97L,表顯油耗為7.4L/100km,實測成績為7.4L/100km。這個油耗表現是令人滿意的,對于家用來說也完全可以接受。

全新馬自達3的一大爭議性話題,就是后懸架結構,由老款車型的多連桿改成了扭力梁。后懸架官方命名為“SEB蝶形仿生后懸結構”,是扭力梁式非獨立懸架的一個變種,它的特點是增大后輪銜接處的部件管徑,提高后輪束角剛性,通俗點說就是提升車輛的操控穩定性。

 

 

當然,結構歸結構,關鍵還得看實際表現。在鋪裝路面,底盤對于小幅振動的過濾是很不錯的,只有在面對減速帶這類較大顛簸時才能暴露其本性,尾部跳動較大,對舒適性有一定影響,與老款車型確實有著較大差異,也是非獨立懸架難以避免的問題。不過話說回來,拋開減速帶這類路況,全新馬自達3在底盤質感上是有著明顯進步的。

 

轉向手感日常開很舒適,低速輕高速穩,指向很準確。但是與老款相比還是有變化的,它的指向沒有老款那么賊,路感回饋也被刻意的沒收了一些,更適合家用通勤,運動感弱化了一點點,影響不大。

 


  整體來說,全新馬自達3變得更舒適也更有質感了。它的NVH水準比之前有了很大提升,尤其是對路噪控制有了明顯加強,車內變得很安靜。高級感確實有了,那是不是意味著它的操控性丟失了呢?我決定開著它繞個樁,并上山耍耍。

  它仍舊是同級中的“繞樁標桿”,全新馬自達3能讓你樂的像個五歲小孩兒。轉向迅速直接,沒延遲,車頭車尾的響應快,而且一致性巨強,完全沒有拖泥帶水的感覺。我知道它變大了,可開起來仍舊那么“小”。

  前輪的抓地力很好,盡管用的不是運動輪胎,但前輪依舊死死抓地,再加上GVC系統的加持,推頭來的很晚,極限高。另外,車身橫向姿態仍舊是轉向過度趨勢,樁間速度快的話,車尾立刻滑動給予回應,這臺車會讓你對繞樁樂此不疲,不愧為標桿。

  當然,好歸好,但如果和老款相比,我認為它還是退步了,但只是極小的退步。主要在兩點,第一,轉向變“棉”了,雖然是很細微的變化,但激烈駕駛時會被放大,它沒有老款那么直接。第二,后橋懸架變軟了,側傾大了。主觀來看,我認為全新馬自達3保留了老款車型90%以上的操控功力,但別忘了,它的NVH等行駛質感是有提升的,它確實更全面了。

  山路是全新馬自達3的好去處,不過它和秋名山上的AE86一樣,只能跑下山路段,因為動力真的不太夠。也正因如此,我替它感到惋惜,以一臺原廠車來說,除了動力欠缺外,其它方面都相當優秀。

 

 

  轉向和底盤在山路上如魚得水,彎道中的極限也挺高,輪胎能保證不錯的抓地力。即便出現”推頭“,也不必太過驚慌,帶腳剎車就完事了。由于動力不強,入彎速度通常不會太高,所以它更加可控。另外,剎車表現也讓人驚喜,它并不賊,但十分線性,初段不虛,抗衰減能力也不弱。綜合來看,動力拖累了整車運動性,每次你玩的正爽時,總被發動機高轉時的“哀嚎”掃興。我真心希望馬自達能在國內推出一臺更強動力版本的馬自達3,這個愿望從上一代車型就有了,不知道未來能否實現。

 

 

 

 

剎車踏板腳感非常好,完全不彈腳。剎車全程都維持在一個穩定線性的狀態,初段不軟,制動力釋放相當均勻,沒有任何突兀的輸出。最終剎車成績比較優秀,但和菲斯塔等對手相比,則要遜色一些,但這并不是馬自達3的錯,只能說對手太強了。

 

 

 

 

無論是實測數據還是主觀感受,全新馬自達3都要比老款車型安靜許多。巡航時發動機噪音被有效隔絕,胎噪和風噪也控制的很好,整體表現令人滿意。

 

“魂動2.0”是全新馬自達3的賣點之一,但設計與美感是無法量化的,各花入個眼,喜歡才是硬道理。除了設計層面,它提升最大的是NVH和內飾質感,高級感比老款有了大幅提升。與此同時,它保留了優秀的操控性,仍能帶來不錯的駕駛樂趣。夸張點說,它是一臺清新脫俗的“買菜車”。

  眾所周知,搭載SKYACTIV-X發動機的車型將在2020年末來到國內,也就是一年以后。那么問題來了,是買現款還是再等等?相信有消費者為此糾結。依我看,如果喜歡馬自達3的設計,又對動力沒太高要求的話,現在出手即可,畢竟SKYACTIV-X的綜合表現還充滿不確定性,上市后產品價格或將上漲,這些都是未知因素。當然,如果你希望得到更好的運動性,對動力有更高要求的話,我認為可以再等一等。

 

最后聊兩句我個人對馬自達3的期待,我衷心希望廠商能引入更高動力規格的馬自達3,至少是高爾夫GTI這一級別的,我不愿看到如此優秀的底盤被動力拖累。馬自達曾經推出過馬自達3 MPS,那是一臺讓人充滿遐想的車,可惜與國人無緣。既然當不了大哥,那就做最沖的小弟吧。(文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 張超)

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