SKYACTIV–G 新一代高效直噴創馳藍天汽油發動機

順暢加速?高能燃效的自吸王者

實現13:1高壓縮比 使用92號標準汽油 燃油經濟性提高15% 中低速域扭矩提高15% 游刃有余的加速感與節能環保性的完美結合。

爆震 - 高壓縮比發動機的天敵

近年來推出的汽油發動機壓縮比一般在10~12之間。 理論上當壓縮比從10提高到15時,可提高燃燒效率約9%。 盡管如此,這些年來汽油發動機的壓縮比提升幾乎停滯不前,原因之一就是爆震造成功率輸出大幅下降。

所謂爆震,是指燃料與空氣的混合氣遇到高溫高壓時, 在正常燃燒完成之前自動點火造成的異常燃燒所產生爆震噪音。 壓縮比提高后,壓縮沖程上死點附近的溫度會升高,容易引發爆震。 要降低壓縮沖程上死點的溫度,必須減少殘留在燃燒室內的高溫氣體。 殘留氣體對爆震的影響很大。 如果將殘留氣體減少至8%~4%,即便壓縮比提高3%以上。 創馳藍天汽油發動機就是通過減少殘留氣體,實現了超高壓縮比。

技術革新①-使用4-2-1排氣系統減少殘留氣體

爆震發生的主要原因是殘留氣體,減少殘留氣體的方法之一是4-2-1排氣系統。 普通車輛在排氣時會產生廢氣回流的現象,這樣對缸內氣體的溫度有影響,容易產生爆燃,也會導致氣缸內混入廢氣。 在4-2-1的長路徑排氣系統中,高壓波到達其他氣缸所需時間較長,這種不利影響僅在極低速時存在,可在幾乎全部速域范圍減少殘留氣體。 另外,為了提高實用速域的扭矩,通常需要配置超過600mm的長排氣管,而采用圈型排氣管,可節省空間。

六孔缸內直噴

凹孔活塞

技術革新①-使用4-2-1排氣系統減少殘留氣體

燃燒時間縮短是另一個避免爆震的手段, 未混合氣體在高溫下暴露的時間也隨之縮短, 有利于在爆震發生前完成正常燃燒。 缸內直噴技術: 增強空氣流動,加大噴射壓力 6孔高壓噴油: 改善噴射性能,產生更均勻,流動更強的混合氣體 凹孔活塞設計: 避免在燃料初期火焰接觸活塞頭,燃燒更加均勻

技術革新③-改善摩擦損失?泵氣損失和輕量化設計

創馳藍天發動機采用的「 Dual S-VT 雙可變氣門正時控制系統」通過精確地控制進排氣門的開閉時機, 可最大化改善進排氣效率,提升發動機性能,起到比渦輪增壓更為綜合而實用的效果。 同時,在改善摩擦損失?泵氣損失和輕量化設計方面,也采取了很多措施。

采用滾輪從動件(節氣門摩擦力減少50%以上) 采用電控可變油壓小型油泵(燃油泵送損失減少約45%) 連桿主軸頸曲軸小型化(直徑減少6%,寬度減少8%) 活塞&活塞銷輕量化(減少20%) 減少活塞環張力(減少37%) 連桿輕量化(減少15%)

目前市面上的大部分發動機燃燒效率只有30%,汽油燃燒的大部分能量傳遞不到車輪上。 創馳藍天高壓縮比汽油發動機正是在解決燃燒不充分,發動機磨損阻力, 內部泵輪損耗等原因上進行重新設計,實現燃燒效率最大限度的提升。

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